翟勤

危机提高了中国汽车市场的地位

　　在全球金融危机对整个国际经济所产生的打击之下，中国汽车市场也必将受到冲击已经成为了不争的事实。但是相对来说运行平稳得多的中国经济，以及正处于上升通道中的中国汽车市场，进行的调整是在所难免的，可是说就此步入萧条的可能性却不大，其原因在于中国与欧美和日韩的市场运行方向是相反的。面对金融危机所造成的市场收缩，欧美和日韩汽车企业所采取的对策只有去找寻新兴的外需市场，但是面对这场旷日持久的金融危机，全球所剩下的新兴汽车市场除子中国可能也难有其他了。而中国的汽车企业则是要进一步的开拓内需市场，虽然在全球金融危机的影响下，中国汽车市场也不可避免地要在一定程度上被那些撑不住局面的合资企业的产品给“砸盘”，但是随着面对金融危机的战略调整，例强们却更多地是要维护好中国市场，以便在今后数年中把中国市场作为他们在本轮全球金融危机中的休身养息之地。

　　事实上，就在美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员；通用和福特股价暴跌,计划申请破产保护；通用和克莱斯勒计划合并，或前者收购后者，以能够抱团取暖；丰田、本田、日产、现代等日韩系汽车遇到巨幅下滑；宝马减产、欧宝让5000多名工人放长假，全球汽车的制造商乱成一团时，“三大”却都不约而同地在加大对中国市场的投资力度。9月16日，就在雷曼兄弟宣布破产第二天，通用汽车公司再次在中国完成了一项前瞻性的战略布局：投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在沪破土动工。而继通用之后，福特和克莱斯勒也不甘示弱，新福克斯、沃尔沃S80……福特中国的新“节目单”已经排得满满的；克莱斯勒也必须打起精神重装上阵，美国“三大”借助中国市场力量自救的大戏已经上演。此外欧洲品牌的厂商们，以及一些重量级的零部件商们也纷纷在中国市场上加大了投资的力度和规模。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年8月份国内汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。业内专家普遍认为，今年中国车市的不景气是为诸多不利因素所造成的：雪灾、地震、高油价、奥运会带来的注意力转移、北京地区单双号限行等等，2008年，中国乘用车市场将有可能告别20%以上的增长率的神话。即使如此，像许多业界权威人士所预测的，从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍被认定约在10%至15%之间。这样的增速在当今的世界汽车市场上也足以称得上是高速发展了。因此中国的汽车市场是各个汽车巨头们在今后的若干年内不可多得的风水宝地。

　　既然是这样的现实所在，那些过去不想或不宜拿到中国市场上来的产品，抑或说是过去被认为是中国的消费者还够不上玩的东西从此将改变说法了；那些过去在中国的合资企业中为外方所遮遮掩掩、患得患失而不想拿进来的最新技术也将改改姿态，表现得大方一点了；例强们对中国汽车市场、对中国的消费者的认知认识、对中国汽车市场的态度也都得重新来过了；特别是大量先进零部件商的大量拥入，这一切所产生的共振效果，对加快中国汽车市场的发展不是一件大好之事吗？中国的汽车市场必将加快其发展，更快地走向成熟。

　　当然对于中国的自主品牌汽车来说，可能要面对更加严酷的竞争态势，而且在产销量、车型、现有技术、资金、规模等一系列方面都要面临着进一步地挑战，但是在一种更加明朗化的市场中，在一种更加优化了的市场环境中，我们的自主品牌更能找准自己的定位所在，尽快地挖掘出自己真正的优势所在。中国汽车，特别是乘用车从数量上来说是大大地上去了，但是不进行一番优化和提升，那么对进一步的发展来说也存在着很多的问题。通过这次金融危机的冲击来洗洗牌，也不是什么坏事。因为在这场全球性的大震荡中，对诸如“三大”的百年老店，也一样地面临着要重新洗牌和过关的问题。