翟勤

威志能否一长天津一汽之志

　　从1986年投产至今，夏利车已经售出了130万辆之巨，其中老廉颇7100的各种改良品种至今还占据着大量的市场份额，秉承其畅销不衰之态势，这把宝刀真不知还要耍上多久。虽然现在7100的各种变形金刚仍然支撑着天津一汽的半壁河山，而且改良了车身与款式，搭载着1.1升或者是1.3升8A发动机的N3，在4－5万元的市场仍然与竞争对手有得一拼。

　　可是且不说看似稳固的消费者群，是否会在市场的某个节点上突然来上个“黄河大转弯”，作为一个车界的元老和举足重的企业，没有一个自己的、真正意义上的新产品来重整河山的话，在今天这样的竞争态势之下，估计是从哪种角度上讲，都是难以坐得安稳的。

天津一汽真该出一款属于自己的车子了

　　不论天津一汽此次的威志算自主品牌或者说是什么，但是天津一汽真该出一款属于自己的车子了。肯定有人会说夏利2000，雅酷，威姿，威乐等等不也是天津一汽的产品吗？可是这些产品它们是怎么来的，又怎么去了；它们的血统中合资的成份占多少，自主的成份又占多少；它们属于哪个系？哪个派？估计都不是现在的人们所关心的事情。

　　现在的业界和消费者对于天津一汽这样的元老企业，关心的是它的发展方向，它的产品方向，它的自我更新能力和它的市场应变能力，特别是能否拿得出点自己的好东西。自从2005年上海国际车展上，威志“犹抱琵琶半遮面”地亮了个相后，到今年8月份的正式下线，厂家一直显得是不慌不忙，可算是吊足了消费者的胃口。

　　这个投资近3亿元、历时30个月、由200多名国内外资深开发人员研发出的产品，能否成为一款为它的设计者称之为中国家庭的“示范车”，才是大家所关注的焦点所在。

希望示范车是理念与市场和谐之物

　　天津一汽此番不仅是推出了新车，还同时推出了一个颇有点玩味的新概念叫做“示范车”，这说明天津一汽此番为打造和推出威志，从技术定位到市场理念上，都进行过了认真的探索和挖掘。再来看这“示范车”之说，确实有其可以值得引伸的东西。

　　当今的市场，确实需要一种从价格来说，能让最广大的消费者普遍接受；从技术配置上来说又相对较高，但是也要能够满足最广大的使用者之多种需求；从外观造型上又是比较时尚的，又不与最广大的消费者的审美观相冲突；这样的的产品，当以对市场有点示范效应。

　　如果说当年的老夏利，所满足的是一种平民代步车那种层次上的诉求的话，那么从威志的“示范车”一说中，当以保留和增删的东西都很多，体现和谐精神，当以是威志在自己的价格水准上的基石所在，也是能否奠定“示范车”的理念与地位的关键所在。　　

试看“威”字门中自主品牌车的走向

　　据悉威志的排量有1.3L、1.4L和1.6L三个不同排量，与夏利的原形有着显著区别，全新且时尚的外观。如果说夏利被定位为“普通家庭的代步车”，威志则被定位为“趋优家庭的生活车”。

　　目前，国内汽车企业中第一个成功完成“全碰”试验的车型威志，分别搭载丰田8A发动机以及天津一汽基于8A、5A自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机，分为1.3L、1.4L和1.6L三种排量，定位于青年个人用户及年轻家庭的第一辆车。

　　预计售价应该在5万元-8万元之间，竞争对手主要锁定在乐骋、雨燕等车型上。依照这些标准，威志颇有“示范车”的风范，但能否真正的起到示范作用，其价格定位不得不让我们拭目以待，为什么呢？

　　从合资企业时代的夏利2000，雅酷，威姿，威乐这些产品身上，“示范车”的潜概念可能早已有过，可这几款车的市场定价，都与天津一汽开了很大的市场玩笑，甚至于是使这几款车在市场上没有发育壮大过的基本原因。

　　今天威志来了，带着天津一汽的理念、汗水、实力与期待。“威”字们中的其它产品，对它有一个最大的启发作用就是要与市场和谐，这和谐又主要反映在定价上。天津一汽在威志上投入了那么多，相信其它的准备都很充足了，就是不要再在定价的问题上，再有什么失策之处。