翟勤

　　英国车说到陆虎、说到宾利、说到捷豹、说到劳斯莱斯，个个都是英雄了得的。可又是个个都挂在了别人的旗下，而都不是自己“单挑”和带上几个小兄弟。非但如此，绅士风度的罗孚还得把厂子卖到了第三世界。在火爆的中国大陆，没有英国的厂子来投资办厂，抑或是搞合资企业不说，倒是国内的实力主儿，可以去买个英国厂子来当自己的自主品牌。

　　英国人在汽车的研发方面是有其特殊的优势的，在制造业上也有不少可以值得炫耀的地方。譬如以陆虎为例，在1970年，路虎揽胜(Range Rover)刚一面市就引起了热烈响应，在巴黎卢浮宫汽车展上，揽胜的豪华设计赢得了广泛赞誉。它不仅外观亮丽，而且具有很好的舒适性：一名英国少校驾驶路虎揽胜从阿拉斯加的安克雷奇(Anchorage)到阿根廷的乌斯怀亚(Ushuaia)，对其进行了长达6个月的耐久性测试，测试结果使其它车型都望尘莫及。20世纪70年代至80年代路虎继续不断创新，并在巴黎-达卡尔汽车拉力赛等赛事中展示了其超强的耐力，有力地证明了路虎的精益工程设计。

　　本特利(Bentley)于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。如今的宾利，成了豪华车的标杆，天价车的代表。

　　自1922年成立以来，捷豹汽车一贯致力于其产品的改进。正如捷豹汽车创始人威廉·里昂斯爵士所说，“汽车是我们所能制造出的最具生命力的机器。”捷豹汽车始终坚持的核心是展现汽车与生俱来的优雅本质。自十九世纪四十年代首次参加比赛以来，捷豹发动机在各项比赛中屡获殊荣，并且在欧洲汽车运动领域从五十年代至今独占鳌头。历经八十余年的发展，捷豹汽车不断将新技术融合于汽车制造中，以实现卓越性能和出色驾驶体验的完美结合。

　　可是英系车在量产车，特别是大规模的量产车方面，就没有什么有点气魄的东西可以拿得出手了。而代表一国汽车工业的水准与实力的，是天价的、另类的、甚至于是定单式的产品；还是成批量的，有规模效应的产品。每当读到车系之英国篇，我就会就此犯些疑惑，说到这里，恳请各路大侠不吝赐教。

　　曾与几个车圈里的人讨论过英国车的问题，有人认为英系车虽然办厂不足，可是研发能力绝对不弱于他人，对此观点我们也一度认可，因为从诸如捷豹、莲花、阿斯顿.马丁等林林总总的，英伦车之江湖怪杰身上，我们可以验证这一点。但是研发能与生产能力，与经营管理之间又将是谁大于谁，谁更能体现出在汽车制造业品的实力与水准？

　　当然也许是那种群龙还得有首的旧观念已跟不上趟了，但是说到英伦车，真希望得到各方面的指点，我们是不是要换种思维方式来看待实力、车系，以及强与弱这些老生常谈的问题了。