翟勤

现行合资企业搞自主品牌可行吗？

　　在中国汽车界的有关真理标准大讨论，抑或说是口水大战中，有关自主品牌是个人见人爱的好主题：专家好发挥、炒家好作秀、拥趸者可激情万丈、反对派的论点亦可车载斗量。所以统计学家不妨用搜索引擎去搜一搜，看看有多少话题在数量上可以与自主品牌的话题相比。而在有关自主品牌的话题中，最让人感到有玩味的，又莫过于合资企业搞自主品牌了。

　　在股比为50:50的合资企业中怎么样来搞自主品牌？外方拥有着50%的股份，即使搞了一个新的品牌，或者说是第二品牌也是双方共有，这“自主”一词将从何用起？而目前国内合资汽车厂家的实际情况是，品牌、技术、人才等硬功夫基本都掌握在外方手里，有时在圆桌会议上声音说大了点都怕老外们不高兴，在这样的条件下，中方去要求外方在合资的企业搞中方的自主品牌，无异于是与虎谋皮。可是在日益强盛起来的国力之下，老是做人附庸也决不是长远之计。

  合资企业搞自主品牌仅仅是一个美丽的幌子？

　　如果靠行政命令来加以引导的话不是没有可能的，因为今日之中国已经是今非昔比了，尤其是因为吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等这些真正意义上的自主品牌不仅已经过了生死关，现在甚至于能自己造发动机、自动变速箱，产品线还在不断地往上顶。于是识时务之外方已经认清了中国人在汽车领域中挡不住的发展势头，也许在政策的迫使人家也会就范，但违反了平等、互利之事，估计我们的政府亦不会轻易地去干。

　　可现在的情况是，“自主”已经成了一种标签，谁贴上谁就可以自豪地示众。而且整个环境，包括舆论、政策似乎都会天平一边倒，甚至于新的“特区政策”又会在这杆大旗之下纷纷炮制出来。于是当前的一种倾向，似乎就是要求所有的汽车企业都去搞自主品牌，哪怕是表个态都行。

　　更有业界的资深专家认为，合资企业搞自主品牌仅仅是一个美丽的幌子。因为同样是中方参与开发的产品，过去往往要强调成是从国外引进的；而现在则是反过来了，哪怕是从别人手里买来的东西，也要强调成是自主开发。恐怕“标签”的意义在这个问题上起到了至关重要的作用。过去，国外引进的含意是技术先进、质量可靠，容易获得市场的青睐。而自主开发就意味着技术不成熟，有可能降低产品的市场价值。现在标上“自主开发”，不仅是一个吸引眼球的捷径，而且意味着响应政府的号召，有可能得到相关政策的“眷顾”。

  说成双品牌战略也许还有点实际意义

    说在合资企业里搞点自主创新，甚至于说是双品牌战略，这种说法可能容易被接受，因为的确有第一个出来吃螃蟹还成功了的案例。上海车展期间，许久没什么新闻发布的郑州日产站出来说，除了推出悬挂NISSAN标志的D22高档汽油皮卡之外，还将在今年7、8月,推出悬挂东风标志的SUV“奥丁”和MPV“御轩”两个新车型。

    据介绍，“奥丁”和“御轩”分别脱胎于郑州日产的帕拉丁和日产的MPV Serena。它们不仅扩展了郑州日产的产品阵容，而且御轩还给郑州日产带来了一个轿车整车平台。奥丁和御轩将分别主攻中级SUV和中级MPV市场，今年的目标销量为8000辆和5000辆。

    其实在去年的早些时候，一些合资企业就提出要实施双品牌战略。即在企业原有的外方品牌之外，再自主开发一个属于合资企业的中方品牌。然而真正让人们看到第二个品牌的只有郑州日产，现在郑州日产不仅生产日产的产品，而且推出了东风牌高档皮卡，近期还准备推出东风牌SUV。

    但是郑州日产的经验不大有可复制的可能，因为郑州日产的股权结构不同于其他多数汽车合资企业的50:50。东风汽车股份有限公司在合资企业中的股份占到了51%，日产仅占30%，郑州轻型汽车厂占19%。这样的股权结构决定了中方在企业中的话语权。同时，其控股方东风在商用车方面多年的技术积累、自成体系的研发能力也是郑州日产实施双品牌战略的必要条件。

    反观其它“五－五分成”的轿车合资企业，中方在话语权方面的先天不足是不用多说的，即便外方同意在自家的地里播别人的种，中方又有什么产品能拿来生产呢？正是因为大多数的合资企业中的中方还没有掌握核心的轿车技术，所以我们才组建合资企业。所谓的自主研发也只能是在外方技术平台上对外方的产品进行一些改造，虽然对一些产品也拥有了知识产权而多了一些话语权，但这和打造真正意义上的自主品牌还不是一个概念。

自主品牌是要靠实力来书写的

    今年以来，随着自主创新成为国内舆论的主旋律，汽车业内自主创新的声音也越来越高涨。以至于在一次自主创新峰会，一位大集团的总经理不禁坦言，过去明明是自主开发的产品也要说是引进的技术，而现在即便是引进的东西也要说是自主开发的。

    虽然近来关于合资公司搞自主品牌的消息不绝于耳，但当许多好事的记者们致电相关合资公司了解情况时，得到的答案又往往是“虽然我们努力在自主研发方面有更深的进展，但自主品牌一事我们还没有更多的消息可以告诉媒体”。也许这个时候，外方正面对着一头是市场规律，另一头是政策优惠的天平，患得患失地要左右思量：此时此刻，这“自主品牌”的标签是否值得一贴？

　　其实真正要在合资企业中玩自主品牌，必需要具备两类条件。一类是硬条件：要有资金，技术，人才。另一类是软条件，要有市场经济的思维方式，要懂得市场经济的规律。因为在硬条件方面，由于有双方股比约束而按股分红，双方得到的利益同与投资强度是成比例的；但在软条件方面，却由强势一方掌握主动权，谁强谁分得多。现在的情况是在技术，人才方面外方占据优势的合资企业内，外方说话比中方说话要响，在软输出使外方利益颇丰之时，中方却很难得到什么好处。

    现在的一大批合资汽车企业中，中方在软输出获益方面都远不及外方，这与我们日益强大起来的国力也是极不相匹配的。可以说，当我们越来越意识到这方面的问题，也越来越痛苦。于是就自然地助长了要有自主品牌的呼声。中方要有自己能够掌控的软输出，这想法不错，问题在于这必需以资金，技术，人才之实力做基础，这是个基础性的问题，而不是一个靠决心与谋划就可以取而代之的。

    合资企业能不能搞自主品牌？当然可以！可是在资金方面，中方所占的股份必需要突破“五－五防线”；中方在核心技术的掌控上要从被动转为主动；最重要的是中方在人才的拥有上必需要占优势，一改过去那种受人荫蔽，拾人牙慧的被动局面。