翟勤

奇瑞与菲亚特究竟谁想找谁？

　　近来的国内汽车市场上，真的是热闹非凡，降价的、跳水的此起彼伏，汽车公司间分的分，合的合。围绕着上汽与南汽的合作问题就已经够车界去玩味和消化得一阵子的了，可一时间一直不被许多人看好的奇瑞与菲亚特的恋爱问题，突然间就到了要扯“结婚证”的时候了。其实这车企间的合资合作，与男女之间的谈婚论嫁，抑或是谈情说受还真有点相似之处，特别是从现行的合资政策中，对合资企业又没有“一夫一妻”这一说，于是更保留了“婚姻不美满者”另择新偶的权利。

　　菲亚特集团汽车有着100多年汽车制造历史，旗下拥有在欧美市场上久负盛名的汽车品牌：菲亚特、蓝旗亚和阿尔法.罗密欧。2006年菲亚特集团汽车总共生产销售了约两百万辆汽车，销售收入接近240亿欧元。可是在中国找了个南汽结成了第一个中国家庭以来，头两年还凑合着度日，可到了2006年，菲亚特在华乘用车年产总量才不过3.13万辆；而2007年上半年，南京菲亚特总销量仅为1.08万辆，其中6月份的销量跌入了三位数以内。

　　作为一个以洋妞身份来华的菲亚特，虽然迄今为止，其姿色并没有让中国的消费者有多少感动之处，可是对原来自己所选择的朗君－南汽，几年的时间下来则是越看越像是个刘阿斗，于是与南汽离婚之心已久。同时亦向国内的几个身子骨日渐强劲的自主品牌男儿：众泰、哈飞、奇瑞都分别地投递了秋波，可是眉来眼去地接触了一阵子，现在与奇瑞是走出了实质性的一步。

奇瑞与菲亚特究竟谁更想找谁？

　　2007年8月6日，菲亚特集团汽车与奇瑞汽车终于签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。其中的主要内容是，拟在安徽芜湖成立合资公司，为此菲亚特集团汽车将携其旗下的时髦品牌阿尔法.罗密欧来做嫁妆，并和菲亚特的其它品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车共同进行生产和市场拓展。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为175,000辆。 双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

　　菲亚特集团兼菲亚特集团汽车的首席执行官马尔乔内先生说：“把阿尔法.罗密欧这个欧洲最具吸引力的汽车品牌引进到近几年最快速增长的中国汽车市场意义非同寻常。选择这个时期进入中国是阿尔法.罗密欧全球振兴和拓展计划的重要里程碑。同时，我们跟奇瑞的合作将有利于在中国进一步发展菲亚特品牌。”

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀先生说：“《谅解备忘录》的签订给予奇瑞和菲亚特一个良好的机会向中国消费者引进具有传奇色彩的阿尔法.罗密欧品牌。同时阿尔法.罗密欧和菲亚特车型对奇瑞现有车型系列也是一个良好的补充，将有利于提高奇瑞国际市场竞争力。”

　　意大利菲亚特集团汽车同时还与奇瑞汽车有限公司正式签订最终协议，奇瑞汽车将每年向菲亚特提供10万台1.6升和1.8升汽油发动机。尽管业内认为合约为双方深入合作奠定了良好基础，但南京菲亚特首席执行官之位即将易主，原计划8月份前双方签订的阿尔法罗密欧国产项目也至今悬而未决；这为菲亚特在华布局之谜再添悬念。

　　根据菲亚特与奇瑞签订的采购发动机最终协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机每年的供应量将超过10万台，这被很多人也看做是菲亚特方面与奇瑞合资的诚意之一。

　　菲亚特集团兼菲亚特集团汽车首席执行官马尔乔内表示，此协议的签署为菲亚特与奇瑞在汽车工业领域中探讨进一步的合作也奠定了良好的基础；而奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀则称，这次合作有利于提升奇瑞在国际市场上的竞争力。作为菲亚特方面的老大，马尔乔内已经在中国不止一次地强调了他的梦想：希望到2010年在中国市场的乘用车年产销量达到30万辆。虽然这个梦想比丰田汽车在华的同期目标足足少了70万辆，但这个“小梦想”实现起来也难度不小，而与奇瑞的联姻，无疑将是实现这个目标的重大押宝举措。

联姻可能带来的得与失

　　据搜狐汽独家获悉，因为在某一点“价格”上的分歧导致好事还需继续多磨一些时间。不过都已经谈判了这么长时间，双方且都是知根知底，那么时间还是重点吗？倒是令人关心的事件焦点现在是到底双方是为了什么议题在价格上谈不拢，是土地出让费？是今后生产车型售价？是技术转让费价格？还是未来生产车型搭载奇瑞10万台发动机价格？同样，除了价格悬疑外，到底双方是合作代工还是合资成立新公司，还是先代工后合资，这两大问号还有待继续追踪。

    而事实上，随着上汽和南汽全面合作协议的签署和双方的进一步合作，菲亚特作为不得不卷入其中的一方，不断地在调整策略。菲亚特中国方面曾经流露彻底抛弃南京合资公司的态度，但是随着上汽南汽合作的加快，菲亚特对于南汽的价值又得重新进行省视了。在大局未明朗前，菲亚特不作任何动作，可能是最为明智的选择。

　　事实上，中国汽车市场在现阶段上发展的大势所趋，让这两个背景相差巨大，在几年前可能是毫无共同语言的厂家要走到一块了。可是虽然是要走到一块了，对于一些源于背景方面的因素如果不能加以很好地勾兑的话，这场恋情能发展到哪里尚不好预测。因为虽然是合资了，可以整合一些双方可以共用的榘道与资源，可是双方也都还要忙于种好自己的“自留地”。

　　根据菲亚特集团已经确定的计划，2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中中国市场销售目标为30万辆。为了达到上述目标，2007年末，Grande Punto、Bravo、Linea(3款)整车将进口至中国；2008年末，Grande Punto、Linea将实现中国本地化生产。而这些新车型最大的可能还是要放在原来已想分手，可是随着与上汽合作又可能大有转机的南京菲亚特去生产，在这一块上少不了有众多的，要让菲亚特方面头疼脑热的事情。

　　而到目前来说，奇瑞汽车旗下已有10款车型上市，其中包括东方之子、瑞虎3、A5、旗云、东方之子Cross和QQ等品牌以及与其配套的奇瑞CAC和ACTECO系列发动机。同时，奇瑞现在也是中国自主品牌汽车的第一杆大旗，以及国内轿车出口的领先者。奇瑞赢得国人之心的一大法宝亦是靠这民族品牌、自主品牌，如果说是因为“傍了个洋妞”而冷落了自己的江东父老，那才真是有点得不尝失。

　　其实菲亚特找到新的如意联姻伙伴固然很重要，可是搞清楚自己的中国市场战略更重要。虽然菲亚特及其旗下的车型有其自身的特点，可是当今的中国车市有如万国车展，该亮相的都亮得相不多了。菲亚特与南汽合产的派力奥、西耶娜、周末风等车型，没让中国的消费者对意系车有过多少的感动与联想。一度被业界看好的熊猫车亮了个相就没了下文。而派朗的出现也没有引发多少反响。所以菲亚特既有在联姻问题上有点新招，更得在产品上拿出点使中国的消费者为之感动的东西，不然不停地换将、玩多角恋这些办法，也都灵不到哪去。

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