翟勤

市场持续发展，车市格局变化

　　2007年的整个汽车行业，是一个不乏变数，不乏风雨，但是总体上来说发展顺利的一年。伴随着中国经济的持续发展，整个的汽车行业也在不断地发展。2006年的产量达到了720万辆，而2007年估计会达到900万辆左右。这首先归功于高速增长的经济在拉动着汽车消费市场。

　　但是整个市场的竞争渐趋于白热化，也就是说，迄今为止，该进来的主流品牌和它们的主流产品该来的几乎都来了，中国的汽车市场上已经有了足够多的各种品牌，导致整个市场的竞争已经趋于白热化。也就是说“圈地运动”大致到位，无论是合资品牌、自主品牌都在竞争中找寻自己的运作空间，八仙过海各显神通，并且通过看似大打出手的价格大战所产生的震荡，来重新洗牌，重新定位各自的市场格局。

　　而在厂商们白热化竞争的同时，消费环境也在悄然变化着。市场发展的主力车型已经悄然地变成了A级车和B级车。在北京为代表的一些大中城市，几年前一些卖得不错的、诸如夏利一类的A00级轿车，现在则出现了大面积的市场滑坡。虽然国家出于能源或者环境战略方面的考虑，鼓励发展小排量轿车，实际上小排量轿车在03、04、05年热火了一段时期之后，实际上从06年起就开始下降了。

　　07年小排量轿车在继续下降，但这是所说的下降不是总量的下降，总量还在上升，但是在整个乘用车领域中占的比例开始下降了。原来可能占30%的份额，现在可能变成了20%。虽然国家发展改革委发出通知，决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。这次油价的上调在全社会所引起的反应强烈，可是并没有对小排量汽车产生多少利好，而对今年上升势头迅猛的SUV进行了多大的打击。

　　 据中国汽车工业协会统计，进入2007年，自主品牌轿车市场表现总体良好，截止10月底，自主品牌轿车累计销售100万辆，达到103.33万辆，占轿车销售总量的27%。但是部分自主品牌的发展速度同比下降。这当中产品过多地集中于A00级区段，品牌美誉度的不足是其瓶颈。在今年自主品牌企业们几乎是不约而同地开展了换车标运动，想必都是对品牌形象方面的问题有了新的认识和需求。

　　而在刚刚结束的广州车展上，明显表现出了日系品牌的集体发力。以丰田为代表的日系车在中国的“卧底”期似已足够，随着在中国的投入规模越来越大，日系各品牌大有从中高级车一直延伸到A00级车全线出击之势，对韩系和自主品牌都将产生一系列的和进一步的冲击。

　　与日系车咄咄逼人的态势所不同的是，韩系车中国遭遇遇拐点，一时间韩系车从风光无限的顶峰迅速下坠，成为中国车市里最为停滞不前的车系，这当然引起业内外的注目。其实在中国车市，韩系车并不是发展最迟缓的，只是近一两年从高速发展突然慢下来，韩系车面对日系车与自主品牌的上顶下压，正在寻找着怎么样突围。

　　虽然能源形式日趋吃紧，可是新能源车的商品化进程姗姗来迟，具有实用性的新能源乘用车、替代能源乘用车千呼万唤不出来。在国内的乘用车领域中，柴油化、混合动力方面也没有多少进展。SUV虽然大有一付要崛起之势，但毕竟是在一个基数较低的小众市场的前提下往上走，有多大的市场空间尚待观察。总之在即将到来的2008年，整个的中国汽车市场仍然将保持快速增长的势头，只是其从产品格局到消费格局，都会发生一系列的变化，“几家欢乐几家愁”的局面在所难免。

　　面对即将到来的2008年，寄希望于有真正意义上的新产品问世，使得在不同级别的车型上，技术同质化竞争的局面会随着一些新技术、新手段的推出而被部分有效地打破，而那些换汤不换药的改款车，伪新车则少出一些。最为期待的事情在于，在滚滚而来的新车中，能够有在节能甚至于是在新动力方面有实质性突破的产品问世，以应对日益严峻的能源形势和日益高企的能源消耗成本。另外希望自主品牌企业们能够顶住压力，在可持续性发展的道路上迈出坚实的步伐。