翟勤

2008年会不会掀起换车大潮

　　6年前的2002年，正值中国汽车消费突发了一次可遇而不可求的“大井喷”。当年北京市共销售了26.04万辆乘用车，同比增幅56.1%。但是其中以经济车和A0级以下的车辆居多，因为当时的的乘用车在各个级别上的产品线都不丰富，而消费者中都以乘用车，特别是轿车扫盲大军为主。这样一来，02和03年大井喷时购车的消费者，在购车时的动机以扫盲为主，而所购车辆多以经济车，抑或说低档车为主。而据2007年国内权威调查咨询机构发布的调查结果显示，有40.3%的被调者认为车辆在使用到第5年时为最佳的换车时机，有71.2%的被调者将换车周期锁定在5年左右。这就是说，2008年正好成为了02和03年井喷时购车的消费者的换车时机。

　　的确在当今的乘用车消费者中，一股换车风潮开始酝酿。2003年和2004年，北京又分别销售汽车40.76万辆和41.3万辆。在2002年至2004年的3年期间，北京地区新增汽车超过108万辆。可是当时消费者大量购买的夏利、奥拓、羚羊、赛欧、风云、英格尔、新雅途、豪情、美日等一大批经济车、廉价车，他们的车主们在大幅发展了的经济形势面前，渐渐地对原来的选择感到不满意，甚至于觉得这服役了多年的座骥已经开不出去了。

　　其实3年一换车的说法对于大多数人来说是不现实的，但是5年一换对许多的有车族来说不仅有这个愿望，同时也有这个经济实力，而照这样算来，07和08年正好就是02、03年车市大井喷时期，以扫盲为目的之买车行为的一种修正。也是这批换车之人，对市场必然的重新选择和重新定位时期。在买第一辆车时，消费者首先关注的是自己的口袋里有多少银子，以及以此匹配的车辆的外形。加之当时的油价也不高，于是很少关注油耗、发动机的效率和后期服务等硬件装备和软件服务。而当购买第二辆车时，消费者已经非常注重车的品牌、性能和后期服务了。用经销商们的话来说，就是消费者们所懂的东西是越来越多了。

　　从另一方面说来，在乘用车领域内二次消费者的收入普遍地增多了，于是在换车时，他们最为注重的是车辆档次地提升和驾乘性能的提高。伴随着国民经济的快速发展和2007年股市的大好形势，换车一族首先是得益于手中的钱越来越多了。收入的普遍增多，使得这批以二次购买为目的的消费者肯拿出更多的钱来买让自己中意的车辆。他们更加注重车辆的品牌，一般来说，换车的人在购买第二辆车的时候一般会选择比第一辆车档次更高的产品。

　　由此可见，二次购买时的基本特征是属于消费水平的升级，即很多原有车辆品牌美誊度一般的消费者，会转向购买其他级别更高的产品，或者说品牌美誊度更高的车型。近年来A00级、A0级轿车的逐年下滑态势，即是对这种心态下之市场行为的一种揭示。因为现在新上手的消费者，他们的选择定位受老用户们的影响非常大，即使是扫盲者，他们在选择车辆时，其考虑的各种要素也绝不会再像02、03年“大井喷”时的上手者那样地简单。

　　现在多数从经济车，特别是A00级轿车升级而来的消费者，在换车时会选择价格上了一个阶梯，但是性能也更加优越的中级车，这样就使得中级车增幅加快，而经济车型销量不佳成为了当今车市里的一个基本趋势。这种情况形成在很大的程度上是由于二次购买者的带动，加上新上手的购买者对他们的价值取向的认可所形成的共振所致。

　　当然不论是合资企业，还是自主品牌企业的车型在近年来大幅增多，以及其产品线的普遍丰富也成为一个不可忽视的重要因素，但是换车一族对于02、03年“大井喷”时上手的那一大批低质低价产品的“出逃”心理，极大地影响了现在刚要上手的新消费者对经济车，特别是小排量车的信任感。所以要等到这批人的换车运动告一段落，以及经济车型，特别是小排量车型在各个方面都有了实质性的进步，经济车，小排量车的春天才会重新到来。