翟勤

用车环境能否得到有效改善？

　　在其它生活资料的价格不断上升的今天，虽然基本原料的价格在不断的攀升，可是乘用车由于供需关系导致其价格在一路走低。在今天买车的问题相对来说很容易解决了：品种丰富，价格也日益看好，但是养车方面的各种问题却是日趋突出。在众多的地方来说，买得起，养不起；或者说买得起，用着烦心的问题却也日趋突出。

一、大中城市的道路资源日益紧张

　　买车，特别是买私家车的动机本来是出于生活方便，节约时间，或者说是提高工作效率，可是其前提在于道路畅通，停车方便，车子用起来随心所欲。可是这在北京、上海、广州一类的大城市，以及杭州、成都、济南等一大批省会城市来说，这种可能性正在日益成为理想。反倒是“堵城”之说日甚一日。

　　其原因在于“摊大饼”式的城市结构已经无法改变，而环路上的瓶颈地段，环线与支线间的连接路段先天性的成为了堵车问题上的无解方程。尽管在道路的合理改造上，在交通管制的合理化努力方面，各地的政府都作出了大量的，不余余力的努力，可是原先不合理的城市布局，为这突然到来的汽车社会造成了无数难以化解的死结。

　　不但是在一、二级城市面对这日益突出的拥堵问题拿不出有效的解决办法，一些经济迅速崛起，例如丽江一类的三级城市也在迅速地加入到堵车行列中来。象北京这样道路资源已经大大透支了的大城市，无论遇到下雪、大雨，甚至于是周末集中去看香山红叶这样的题材，也将导致半个城的交通瘫痪。所以当今说到用车环境，道路资源短缺是第一大问题。

二、油价和停车各种税费

　　接下来的养车成本也是一大问题。

　　虽然油价期货一举突破了一百美元的大关，可是要将这架滚滚向前的战车挡住，好象谁也没有这样的回天之力。对于有限的资源，对于供给不足的东西，谁又拿得出什么灵丹妙药来呢？中国的汽车社会偏偏暴发在这样的时期，于是只有“随遇而安”这一条路了。新能源汽车千呼万唤不出来，只有看着这加油站的报价一点点地往上跳。

　　停车费同样是一个有限资源与元限需求之间的大难题。前几年看到上海闹市地带十元钱一个小时的停车费，只觉得是很有点侃头。可是现在北京这样地方多的是，甚至于在许多二级城市中的闹市区域的地下停车场，也见得到这样的价。严峻的问题更在于在许多商业中心区域，你就是愿意出比这样更高的价钱，可能也找不到停车处。

　　用车的税费方面，可以说是减的少，增的多，而且还要有不少的新税费等着出台。于是在有形的，看得见的方面，养车、用车的成本在不断地增加。至于说由于养车而带动的隐形消费方面，那就没法一一而论了。

三、售后服务急待完善

　　养车人的另外一大烦心之事在于所购车辆的售后服务问题。

　　虽然在消协，行业协会，消费者自身的努力，甚至于是在政府的出面干涉之下，以及在汽车商们对经销商、4S店的动作加以不断地规范下，应该说车辆的保养、保修，甚至于说是招回问题都在日益得到改善。可是一些明确的，需要进一步完善的东西仍然很多，许多模棱两可的问题仍然是悬而示决。

　　说到消费者的权益受得有效保护这一块上，特别是对一些弱势的私家车消费者的权益问题上，要走的路似乎还很长。而在社会化的汽车服务，特别是汽车修理这一块上，技术水准低，收费不合理，缺乏行业规范的问题仍然十分突出。

四、社会需求继续扩大

　　综合前三点来看，应该说买车、养车可谓是一件非常烦心，甚至于是自己跟自己过不去之事。但是为什么近几年来的汽车销售，特别是乘用车中私家车的销售仍以挡不住的，每年百分之二十以上的增长率在大步前进呢？

　　一是随着经济的发展，私家车消费一是有了这个经济基础，二是有了这方面强烈的消费需求。虽然几个车主凑在一块时，诉的都是买了车的苦，可是如果没有了车，他更觉得在自己的生活中缺失得太多，似乎汽车已经成为了自己日常生活中的不可或缺的部份。作为汽车对国民经济的强有力拉动来说，有关方面好象也没有要抑制这个市场的打算。

　　其实既然我们已经走进了汽车社会，不管它完善与否，不管它离健全的汽车社会还有多远，我们都已没有什么回头路可走，全社会都只有向着积极的方面来努力。寻求科学的方法来解决道路资源不足；国家要研究让消费者合理用车可以承受的税费；车商们别赚一把就走，要为消费者营造能够舒心使用的售后服务环境。而那些在新能源技术上的种种努力，也应该见点实效了。

　　总之当前的用车环境中，问题众多。可是这反过来说又为许多人造成了机会，面对这些难题，有商机，有政绩，就看怎么样去仁者见仁，智者见智了。