翟勤

中高级车跌破十五万将会怎么样？

　　最近的车市，虽然时值盛夏，却是提前进入了“多事之秋”：五.一二大地震对车市所造成冲击之余波尚未消化完毕，四年来最大一次、其幅度达到百分之十六的成品油涨价又接踵而至，而且这油价的上涨正未有穷期。虽然说在这些人力所不可抗拒的因素面前，对于汽车制造商们来说，越往高处走的车企，因为其技术水准高，资本实力强，品牌美誉度高，所以抗拒风险的能力要远高于一般的二、三类合资企业和自主品牌企业。但是如同当前腹泻不止的股市，在一种整体下跌的态势面前，什么蓝筹股、什么绩优股、什么成长股，纷纷破位下砸，庄家炒手们唯恐自己比别人跑得不快。此外曾经一度是固若金汤的房市，也禁不住“山雨欲来风满楼”，在高价位上的时日似无几多。

　　车市虽然不象股市，是一个投机为主的场所，“投资”一说在百分之九十以上的人亏损，且不断创出的新低面前可能将要成为一种笑谈。可是一哄而上，一哄而下的这种“群众运动”，车市与股市在许多方面却有着惊人的相似之处。而且股市上的某些重要支撑位，如涨过多少点位将怎么怎么样，而跌破多少点又将怎么怎么样的集群效应，与车市上的中级车一旦跌破多少价位将怎么样，而中高级车一如果说跌破了多少的价位又将怎么样，在对人心的左右上，真有不少的异曲同工之处。

　　可不是吗？当股市涨过六千点时，人们一致看高八千点；而一俟跌破三千点时，看低二千二百点者还嫌不够不够先知先觉。就像上海股市的三千点，被认为是政策底、铁底、生命线，可是当它在挣扎了一番后又毫无抵挡地骤然而破时，整个股市就象是完全不知其所向。“关键位”、“重要支撑位”这些来自于股市的说法，其实在当今的车市上似乎是一样的好使，这不是吗？随着中高级车中的新秀蒙迪欧致胜推出了最高为2.5万元的优惠，使2.0升手动挡车型价格跌至15.98万元；以及中高级车中的三朝元老帕萨特领驭优惠1.28万元，最低仅售16.5万元。于是十五万元，这个犹如上海股市三千点的重要支撑位，眼看就将破位在即了。

　　而一旦相对稳定、抗跌、消费群底气较足的中高级车将“破位下行”的话，那么中级车群体将向何处去？随之而来的是经济群体又将向何处去？目前的市场行情是：新上市的技术硬派代表迈腾1.8TSI最高优惠3.2万元，目前仅售18.48万元；中高级车的最新挑战者第八代雅阁优惠7000元，最低配置车型目前仅售18.08万元；中高级车系中的卫冤者凯美瑞全系优惠5000元，最低版本仅售19.28万元；马自达6最低版本也跌破16万元；在这一片跌声之中，中高级车的铁底十五万元价位，眼看即将不日而破。

　　其实有不少的人曾经认为，在去年年中的中高级轿车市场上，就曾以低价策略来轰击过中级车市场，当时的老蒙迪欧最低版本的2.0GLX经典型已经降至16.5万元左右，2.0MT君威舒适版在二级经销店的报价为16.28万元，而北京现代更将索纳塔售价最低调至13.98万元。所不同的是当时这些优惠的车型大部分都处于即将进行全新换代或改款阶段，而本次参战的车型中，则有不少是全新的、上市半年不到的车型加入其中，当然可以看出的是，当前中高级轿车市场竞争是何等的激烈。但是目前中高级车中的某些车型的价格，甚至还低于中级轿车市场上那些主流车型中的高端车型价格。这如果不是迫不得已的话，实在不是车商们的主动性所为。

　　因为既然位居中高级车之例，获取比中级车市场更高的利润当然是车商们最大的初衷，这可是其品牌的美誉度，其技术支撑上的硬朗程度，其市场开拓的手笔所在，这些对于不同品牌所共同追求的市场强人作派可能都是异曲同工的吧？于是如果说不是迫不得已的话，位居中高级车之例者，谁愿意到中级车那锅里去抢饭吃？可是如同股市一般，看大势者赚大钱，再涨的股市也有人要亏，而跌势中仍然会有人要赚钱，所不同的是从其比例上来说是大不相同的。

　　其实中高级车市场破不破十五万元的底线既重在，也不重要，因为几家欢乐几家愁，不仅是那些正在车市上奋斗着“大专以下文凭”的人为之犯愁之事，哪怕是拿到了“本科以上文凭”的人，在当今这个剧烈震荡中的车市当中，也各有自己的犯难之处。当然在中高级市场上打擂台的，相对来说都是当今乘用车界的强手、强人，所以发生在中高级市场上即将开展的这场淘汰赛，肯定要比中级车、经济车市场上的来得更让人惊心动魄。