翟勤

车价上涨多半是跟自己过不去

　　今年的乘用车市场就整体上来说肯定是呈增长态势，但是前八个月一轮接一轮的降价风潮使得车商们的脸上难有悦色。如果说原材料的上涨能为汽车涨价造成口实的话，那么这样的题材作为汽车商来说如何进行发挥却并非是个顺理成章的事情。因为迄今为止，虽然在国内的乘用车市场上有不少人为涨价的问题造足了不少的舆论，但是谁来明火执仗地打响这乘用车市场上价格上涨的第一枪，却是个需要作足充分考虑的问题。

　　的确近期以来，首先是国内最大的汽车钢板生产商宝钢预计会提价，而且预计涨幅会超过10%。而且就汽车零配件市场的情况来看，一只普通的汽车电瓶售价已经从原来的300元涨到400 元左右。润滑油的价位也从5%涨至30%不等，而其它的诸如塑料件等重要汽车零部件的价格也都有不同程度的增长，大部分的原材料和零部件都在涨价的确是明摆着的事实。

　　但是乘用车市场涨价的问题始终是雷声大雨点小，原因在于这是一个就大多数车型来说处于供大于求状态的市场，而且这种状况将再也不会发生逆转。在这样的一种态势之下，不要说是原有车型的提价不成为自己带来的负面影响，就是新车定价上的一点失误都可能使一款车在相当长的时间内难扭颓势，甚至于使一个车型就此暗淡于汽车江湖。

　　当然近期以来，诸如宝马、通用等公司都已经宣称了具体的涨价计划，而丰田也在放言自1974年第一次石油危机发生后的34年来，将首次全面上调汽车价格。此外连九月一日起实施的新消费税，也都成为了一些商家把豪华车价格抬高的口实和进行屯积加价的噱头。当然在一些小众车型上，或者说在一些当前市场上相对热门的车型上，不排除存在着加价拉高的可能性，而且消费者闻风跟进的情况，但是就众多的大众车型，众多的量产车型来说，还是不要轻易地去在涨价问题上“以身试法”为好。

　　原因是当前世界范围内，正在经历着有目共睹的经济调整，其直接的影响在于购买力的下降，特别是像汽车这样的特殊商品将是首当其冲；再者来说国际油价虽然有所下调，但是仍在高位运行的态势不改，这对新增的汽车消费十分不利；而最主要的原因还在于是整个的乘用车市场，无论是国际、国内市场都处于供大于求的状况，而且再也无从造就短缺性的市场态势。所以涨价谋求点高利润（注意谋求暴利对于再硬的品牌可能都将成为过去式）固然是对谁来说都梦寐以求，可是认清形势不要贸然从事可能更为重要。

　　虽然说现在的车市已经进行过一些大浪淘沙，剩下来的企业都具备一定的抗风险能力，但是真正严酷的市场竞争将接踵而至，而在这种严酷的市场竞争中，价格的失误，特别是定价过高，然后通过屡屡降价来进行补救的办法，往往难以奏效甚至于就此费了一个车型，这样的前车可鉴可谓是不胜枚举。因此面对涨价的诱惑当然谁不为之心动，但是最好是就地站稳，当真有这种大势在行动不迟，不然事与愿违，搞不好市场人心两误，就真的是得不偿失了。