近来在次贷危机、原油价格持续攀升的大背景下，全球汽车市场开始兴起涨价潮，这似乎成了减少成本压力的新手段。美国这个全球最大的汽车消费市场购买力明显下降，销量持续走弱。在这种大背景下，以乘用车为主的美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、克莱斯勒北的美业务都出现不同程度的亏损。

　　步入2008年，全球汽车业的压力有增无减，特别是对乘用车而言，因为无论是身在其中的全球汽车企业，还是曾经热情的消费者、投资者，都清楚地感觉到：2007年全球乘用车制造商普遍陷入困境。近日来全球原油价格已经突破120美元，由此而导致的乘用车销量下滑之势已经从北美蔓延至日本和多数欧洲市场。曾经是市场不倒翁的丰田汽车也难躲过此劫，丰田汽车预计2008财年净利润将下降27.2%。豪华车奔驰、宝马也开始受到影响，但预计在2008年年度仍然能保持盈利增长。

　　今年春季的“倒春寒”把日本汽车企业也卷进了危机之中。今年三月，美国整体汽车销量下滑5.3%，除本田汽车、日产汽车和现代汽车在美国的销量小幅增长外，其他各大车企业绩惨绿。连在美国市场连连得手的丰田汽车3月销量同比下降了10%；4月再度下降4.5%，至21.77万辆。

　　而在这一轮全球汽车寒潮中，乘用车市场上仅只有豪华车几乎未受影响。以生产顶级豪华车的法拉利为例，其2007年销售收入达16.68亿欧元，同比上升15.3%；营业利润达2.66亿欧元，同比大增4534%；销售利润率也从2006年的12.6%上升至16%。2008年一季度，玛莎拉蒂扭亏，营业利润达1000万欧元；法拉利营业利润增长约1倍，达5900万欧元。

　　不过，在销量增长的情况下，数家豪华车企业盈利开始下滑。2008年一季度，德国戴姆勒汽车公司获利13.3亿欧元，同比下降32%；销售收入达235亿欧元，同比增加0.4%；宝马汽车营业收入132.85亿欧元，同比增长11.2%；净利润4.87亿欧元，同比下降17%。而对付利润下降的共同法则是，许多汽车企业采取了减产和涨价的办法。

　　这股涨价风潮也袭向了新兴市场，塔塔的汽车声称：为保证利润，公司不得不将部分原材料成本压力转移至消费者，卡车和客车销价提高3.5%。南非市场的消费者已经尝到涨价的滋味。当地汽车业人士甚至预测南非车价今年将上涨7.5%。

　　回过头来看看国内市场的情况，尽管钢材等主要原材料不断在涨价，可是在以中低端市场为主的市场上，无论是合资企业还是自主品牌企业，在以量取胜的大背景下，其市场走向却与国际市场上的趋势不尽相同。因为在现在和今后的一段时期内，争夺到足够的市场份额以压倒对手，仍然是许多合资企业和自主品牌企业共同的克敌致胜法宝。

　　而要争取到足够的市场份额的话，采取减产加价的办法无疑是与自己和消费者过不去。在加上新车上市的步伐还在不断的加快，因此紧俏车、畅销车是不容易炮制出来了，倒是由热销变为一般，由一般变为滞销却是非常可能和一不留神变成为现实之事，于是这种与“国际接轨”的减产和涨价的办法不是没有想过，可是不会有人轻易地去以身试法。

　　当然由于高端车的降价趋势减缓，甚至由于甚至于会出现价格稳中带涨的趋势所带动，以及中低端市场上的恶性竞争告一段落，国内的车价大幅度下跌的可能性亦不会太大。但是如同降价是要担风险的一样，涨价也是要担风险的，而对于竞争白热化中的，以中低端车为主的国内乘用车市场上，可能谁也不会在涨价的问题上去贸然行事。

二00八年五月十一日晚于越南海防市

　　在2008北京国际车展即将拉开帷幕之际，参展的各类车型已经逐渐浮出水面，对于诸多的参展车型来说，正所谓是未展先热，因为一系列的“提前爆光”、“谍照”、“传闻”等预热性的炒作，已使得许多的参展车正所谓是未炒先热。

　　其实在每届重量级的车展上，概念车、首发车等都是经久不衰的压轴戏。但是年年豪华车大比拼、岁岁最新款的、以轿车为主角的北京、上海车展搞下来，虽然不时辅以些SUV、MPV作“佐料”，但是一种由于题材单一所造成的视觉冲击正在日益减少。因为如果说把每届车展上在诸多参展阵营中的已经量产的车，已经发布上市的车型给拿掉的话，真正是全新的、或者说独具新颖性车型并不是很多。

　　而车展对于人的吸引力，并不是去看谁的阵营最大，谁的呼声最高，而是要去看那些平时无法看到的，甚至于是除了车展这样的场合就不会露面的稀缺品种。否则对于要比较那些已经上市发布过的车型来说，完全值不得众多热情的观众们跑远路，买门票，耗时间，挤得一身大汗地前去观赏。因为在众多的大卖场和4S店中，完全能在一个宽松的环境中，在导购员鞍前马后的招呼下去昂首阔步地闲庭信步。

　　今年的北京车展上，这样那样的吸引眼球之说早已见诸各式媒体，但其中最有玩味的可能要数一下子来了那么多的高档跑车。随着北京车展国际地位的提高，而今年尤其是展馆水准的大幅度提高，一批国际上大名鼎鼎的超级跑车，概念跑车等共计20余款车型将来登台亮相。这为本届的北京车展提供出了一个极大的看点。

　　跑车之所以吸引人之处，就在于在这类虽然是小众市场的车型身上，集中了众多把汽车技术玩到了极限，玩到了极致的东西。从高档跑车身上，力量加速度这个汽车之所以吸引人之根本，在各种高科技的手段的支持下，得到了最为直观，最有冲击力的阐述，让人在观赏当中不免感到一种震撼。

　　本次将要参展的跑车有：在海外售价达110万欧元，折合人民币达1200多万元的布加迪威龙。威龙使用8升W型16气缸发动机，配合四只增压涡轮，最大输出功率1001hp/6000rpm。从静止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龙分别只需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。让人重新了解现代发动机技术的威力所在。号称宾利车系中最快的GT S(极速版)全由一部W型12缸双涡轮增压引擎提供极致动力，这款车0－100km提速仅需4.2秒，最高时速可达326km/h。

　　劳斯莱斯的幻影Coupe则搭载了6.75升V12引擎，可输出453匹的最大马力，以及高达73.4公斤米的最大扭力。世爵C8 Aileron超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成，车身面板以及所有的外部零件，比如后视镜、漂亮的进气口和轮毂等，也都是由铝合金制造的。法拉利612 Scaglietti 则配备了一个名副其实的F1-SuperFast变速箱来进一步提升引擎的反应速度，此变速箱可以实现100毫秒的极速换挡时间。

　　此外在玛莎拉蒂GTS、梅赛德斯-奔驰的08款SLK350、梅赛德斯-奔驰的新款SL、采用了可变几何涡轮(VTG)保时捷911 Turbo Cabriolet、劳斯莱斯完全纯手工打造幻影Drophead Coupe、全球限量生产24台世爵C8 Laviolette BI2、兰博基尼-Gallardo LP560 、兰博基尼-Murcielago LP640 、09款凯迪拉克XLR敞篷跑车、大众敞篷跑车EOS、捷豹XF-C双门概念跑车、雪佛兰“大黄蜂”Camaro概念跑车等跑车身上，都可谓是各有绝活。自主品牌阵营中的长安氢动力概念跑车，作为一款在新能源方式上进行尝试的车辆也将登台亮相，它标致着中国第一台高效低排放氢内燃机点火，据悉在今年的北京车展上，长安自主研发的中国首款氢动力概念跑车也将荣耀登场。

　　当然跑车作为一种特殊的，属于小众市场的车型来说，离我们大多数人，甚至于狂热的爱车一族来说都还有不少的距离，因为跑车毕竟不同于一般意义上的乘用车，离开了高科技水准做基础、没有足够的高工艺水准的支撑的话，所造出的跑车是不可能名符其实的。所谓平民化的跑车就精神上来说是可嘉的，但就实际的操作与玩味上来说确很值得商榷。当今大多数爱车的人看起跑车来确实都情有独钟，因为爱车一族都想透过高档的跑车来了解一些把当今汽车技术演绎到了极致的东西。

　　在本次的北京车展上一下子来了那么多高水准的跑车，一是说明北京国际车展在国际地位有了显著的提高，二是说明高档的跑车在当今的中国，不仅仅是只有观赏价值，而且是即将产生出与之对应的消费群体。

　　历年来的北京车展，都是在中国车界中人气最旺的盛事。只是位于东三环三元桥旁的北京老国展中心，陈旧的展馆，拥堵不堪的周边环境，又每次都在影响着这个在车界权重最高的盛事。即将在本月20日隆重开幕的，2008年的新一届北京国际汽车展览会（Auto China）将移师新国展中心。目前已跻身为国际最高级别车展之一的北京国际车展，从1990年初首次举办至今，历经16年风雨历程，由当初展出车辆240辆、参展商400家、展出面积20,000平方米、观众流量100,000人次、与会记者50多位，发展至上届展会展出车辆572辆、参展商1,600 家、展出面积120,000平方米，观众流量600,000人次，与会记者6300多位。而所有这些记录，都将在本界的北京车展上被全面的刷新和改写。

 　　今年进入了第十界的北京车展，因为天竺新展馆的启用以及各汽车品牌高层的云集，使得今年的车展再次成为车界盛会。而今年将是北京车展首次在新展馆举办。位于顺义天竺空港的中国国际展览中心新馆，展位面积达到创纪录的16万平方米，其中室内10万多平方米，室外6万多平方米，首先从展览的面积上大幅刷新了已往的所有记录。另外新国展东邻首都国际机场，西靠温榆河生态走廊。周边有京密路、五环、六环、机场高速、京承高速、机场北线组成的高等级公路网，公共交通包括轻轨、公交、出租及机场巴士，交通非常便利。车展举办方分析，今年北京国际车展的观众流量将达到70万人次以上。据悉，新展馆附近目前落实的车位在4000个以上，顺义区政府计划最终提供的车位将达到一万个。

　　从历界车展的情况看来，人们对车展，特别是北京车展这样的车界盛事关注度最高的无非是汽车界的新闻，以及重量级的新车，随着经济发展进入了快车道，国内的汽车工业的发展亦呈现出了空前的繁荣景象，新车型、新领域的开发逐步成熟。各厂商针对此次即将开幕的北京国际车展，各自都将使出浑身解数，以争夺业界及国内外观众的热情关注。首先从参展的规模上来说，无论是中外厂商们，都将一举刷新在历届北京和上海车展上的记录。

　　在今年的北京车展上，通用汽车将共展出42款车型，其中包括6款概念车型，总参展面积将达4700平方米。作为通用在华的合资企业，上海通用汽车将以“绿动未来”为主题，携旗下4个品牌、32款车型组成的强大阵容参展，唱响“绿色”、“科技”、“国际化”的主旋律。位于北京国际展览中心新馆E2馆的别克、雪佛兰、萨博三大品牌，及W4馆的凯迪拉克品牌都有重量级展出，包括多款展示未来品牌设计和科技走向的概念车，以及上海通用汽车“绿动未来”2008年产品战略中陆续面世的绿色科技量产车。

　　而历年来在北京车展上高调出场的福特汽车，又将以总面积达5500平方米的历史最大规模的阵容出场。并以丰富的科技展示、生动创新的互动展出形式，展示其2008年最新车型及汽车技术的未来发展方向。福特汽车在本届北京车展的参展规模和阵容上突破往年，再度成为北京车展最大展商。福特（Ford）、马自达（Mazda）、沃尔沃汽车（VolvoCar）、捷豹（Jaguar）和路虎（LandRover）品牌将以55款展车的强大阵容亮相新落成的北京新国际展览中心W2馆，约5500平方米的展区内还将包括6款概念车、1款亚洲首发车型和4款中国首发车型。其中，福特品牌还将再次集合商用车型新世代福特全顺和乘用车型共同参展。

　　自主品牌中的奇瑞亦不甘示弱，将携带6大阵营的29款展车参展，集中展现该公司在车型研发、新能源车、动力系统等领域的最新研发成果。据悉，此次奇瑞汽车的参展面积达2500平方米，展品包含6大阵营29款新车，无论从展台面积还是车型数量，都超越往年规模。

　　而就参展的新车方面来说，其丰富多采方面亦将再创新高。过去让大众有点眼生的克莱斯勒集团本次将携旗下三大品牌、十余款车型参加第十届北京国际车展。其中，JeepRenegade、道奇ZEO两款概念车型将作为亚洲首发，在中国首次亮相，另外，还将着力推介道奇Journey、Jeep牧马人两门款两款经典车型。南北大众的Model-X、Model-Y也将在炒得沸沸扬扬之后露出真容。据悉，MODEL-X是一款来自大众PQ35平台的车型，已经在一汽大众二工厂试产。Model-X是一汽大众根据宝来车型，自主改造出来的一款A级车。根据一汽大众目前的官方说法，MODEL-X的预计价格会在9万至11万元之间，在一汽大众的紧凑车产品线中，它的定位高于捷达低于新宝来。竞争对手瞄准凯越、伊兰特等韩国品牌的实用大众车。上海大众的Model-Y显然更快一步，至少新名字已经确定下来了是外文加中文式的组合名称LAVIDA朗逸。LAVIDA也出自中德联合开发小组之手，该小组曾设计了哪吒概念车，上海大众已经将哪吒的设计风格全面融入到了即将量产的LAVIDA上。

　　去年的上海车展上经典的“上海”牌轿车被上汽集团“唤醒”，今年的北京车展上也将有重生的“北京牌”轿车亮相。在今年的北京车展上，备受期待的“北京牌”自主品牌车型将会正式亮相，这是继“福田”汽车后北京汽车工业培育出的又一自主创新品牌。而据一汽轿车股份有限公司方面的透露，从HQ3开始红旗将推出一系列中高级以上车型，包括B级车、D级车，以及SUV车型。其中红旗SUV车型的概念车将在今年的北京车展上首次亮相。据悉，这款红旗的SUV车型，将是一汽完全自主设计开发的车型。

　　“五娃小车”是奇瑞参展最大的亮点。该系列诞生于奇瑞公司新一代小型车平台，兼顾了三厢车、两厢车、跑车、SUV等不同车型，采用1.3L排量，还具有高科技的人性化配置。“家轿欧风”阵营由以A3及风云2组成，两厢和三厢在内的A3家族全系列产品将首次集体亮相。“银色王者”阵营，由全新奇瑞高端公务用车———东方之子6组成，展车将搭载2.0TDGI和3.0LV6发动机。“银甲悍将”阵营，以全新品牌“悍虎”(Higgo)为主。“运动激情”阵营，由2款改装赛车组成，分别是一辆1.5VVT运动版的A1和一辆1.8S运动版的A5。“银海绿洲”阵营由5辆柴油车、混合动力车，燃料电池车和灵活燃料车组成。

　　而挂着广汽标的三款车型也将首次亮相。从三年前酝酿自主研发，到番禺研发生产基地奠基，再到去年底广州车展上，广汽集团借道“主场”优势展出AHEV、AEV、4门轿跑车Coupe等三款全新自主品牌概念车，广汽正不断向外界证明其做自主品牌的诚意。在今年的北京车展上，广汽终将正式发布其自主品牌。

　　另一方面是，低端车的下确界将随着印度车的首次亮相而被刷新，国人由此可以近距离接触这款已经量产的世界上最便宜的小车。塔塔的NANO售价为2500美元，折合人民币不到1.8万元。NANO长约3.1米，宽约1.5米，高约1.6米，拥有相当大的离地间隙。配备了623cc全铝多点喷射双缸汽油发动机，最大功率33马力。它的发动机放置在车身后部，采用后轮驱动设计，它将提供一款豪华型和一款基本型的选择，同时会有相当多的附件和车身颜色可供选择。更重要的一方面是，在本月成功以23亿美元收购捷豹路虎品牌后，塔塔的全球战略布局似乎在逐渐成行，它的下一个目标会不会就是成长迅速的中国市场，这异常引人关注。

　　总之本界的北京车展，将是厂商们在新展馆的充足面积上可以尽情发挥和发力，中国车展史上的一次超级盛会，一定会让参展者费尽心机，而让观展者养足眼球，只是如果我们能把从2003年来，历届北京、上海、广州车展的历史也作一番回味的话，想必也是很有玩味的，笔者手上恰好有大量的图文资料，有兴趣的朋友们可以通过以下的链接进入：

历届车展精彩图文回顾　http://zhaiqin.blog.sohu.com/entry/5934046/

　　在最近两年来的推新之风中，新车一炮打响，在市场上以全新的面孔从此走红者，除了广丰的凯美瑞，其它鲜见有什么有作为者。而市场上冠以新字头而来的，还有一类老款畅销车，即原来在市场上有足够高的占有率和埋单率，只是苦于这狼烟四起的推新大潮，于是不改改形象似乎于厂商们来说，有损于自己在研发方面的形象，可是如果说大动干动干戈去弄上一场的话，又不值得这么做。其实精明的合资企业厂商们，都深谙国人之喜新不厌旧之心理，只要看看每年的销量排行榜，排在前几位的都是桑塔那、捷达一类的老爷子车，便知个中国人对纯粹的全新车之叶公好龙的心态所在。

　　于是新捷达、新宝来、新凯越、新桑塔那、新伊兰特、新马六、新威弛、新......，让人听得耳朵都要有点听觉疲劳了，但是这老款改形之风如同全新车的推出，也是风头正劲，无非是要看这“新”在哪里，以什么样的内容来作为自己的冲击力。爱丽舍这款带有东风自主研发背景的中级车虽也曾风光一时，至今依然保持了月均3000台的销量，依然是东风神龙旗下仅次于标致307的热销车型。但毕竟上市多年，外形也渐现落伍，随着更多合资车型的同步引入，爱丽舍外形已经有点审美疲劳，到了亟需换代的时候。

　　可是此番的新爱丽舍的推出，在这张“新”牌之中，究竟有些什么样具有冲击力度的手笔呢？首先是在外形上，新爱丽舍造型让人与C5有着不少的联想，这是东风神龙在这两年间不断强化的信息。神龙不断对外宣称，“新款爱丽舍的改动相当大，可以说是颠覆性的”，“新爱丽舍外观较多借鉴雪铁龙C5的设计元素，可以看作是“小C5”等等，这些从厂家传递的信息，不禁令人对“新爱丽舍”的造型带有较多的期待。雪铁龙C5的造型大家并不陌生，借鉴C5造型的新爱丽舍，首先能在外形上给人有点新意。

    再者说来，东风雪铁龙这次在定价的问题上是动足了心思，铆足了劲而来的。新伊兰特悦动和东风雪铁龙新爱丽舍一天之内先后上市，其定价引人瞩目，如果说悦动9.98万－12.98万元的价格是在猜测之中的话，那么新爱丽舍7.38万－10.18万元的定价似乎在猜测之外的显得偏低。尽管05款爱丽舍有指导价低于7万元的1.4L车型，但搭配16V发动机的老款1.6L车型的终端售价一直在8万元以上。可见这次厂家是要籍着新款车上市的机会，让其价格一步到位。
 
    因为作为东风雪铁龙2008年的销量战略车型，新爱丽舍对今年东风雪铁龙的战略意义可谓是举足轻重。据闻东风雪铁龙为新爱丽舍定的目标为月销6千辆，这个目标既务实也不失野心，因为老款爱丽舍月均的销量水平也只有3千辆左右。对市场的野心建立在产品力的表现上，作为竞争对手，伊兰特和凯越近期都更新换代了，新爱丽舍要有大的突破，必须表现出能与近期新车一较高下的产品号召力。

　　只是新爱丽舍本次7.38万－10.18万元的定价，一举将中级轿车价格底线拉到8万元以下， 从价格先声夺人，营造出一种震撼登场的效果。以东风雪铁龙的着眼点来说，以一款最适合消费者的入门级中级轿车为战略车型为基点，是比较务实之作。因为作为一款战略车型来说，所具有的价格优势是最为基本的前提条件。要想成为中级车市场中的搅局者，与众多的成熟车型，以及自主品牌车型一争高低，定价的合理性决定了一半以上的胜负。

　　作为最早进入中国汽车市场的品牌之一，爱丽舍自上市以来保有量已经超过23万辆，随着企业内部加强管理使得管理成本下降，因此本次的新爱丽舍可以说在价格上是占了个先机。加之东风雪铁龙全国近300家网点所组成的成熟销售服务网络，为新爱丽舍的用户提供了有力保障。于是在许多方面新爱丽舍都又重新以新的姿态来开展一场全新的市场竞争，只是作为接下来的市场反应。那就只能让消费者的埋单率来投票了。

　　2008年的中级车市场上，一场灰飞烟冒的激烈争夺战将在所难免。因为在当今的中国乘用车市场上，就社会需求量上来说，大排量和小排量车两头小，而中等排量的车型中间大的态势将会维持相当长的一段时间，所以在这个期段上有优势的厂家都在纷纷地沐马厉兵，以求争得一块更大的市场蛋糕。只是用技术战胜品牌，还是靠营销弥补品牌，是当前这场阵地争夺战中的焦点所在，而在其新的代表车作中，又围绕着全新车型的韩国现代的HDC，一汽大众自主开发的三厢A级车型Model X，上海大众的Lavida Model Y，以及上海通用的实力派车型新凯越来展开。

    Model X是一款由一汽大众自主开发的三厢A级车型，目前正在做最后测试工作，预计将在今年北京车展期间亮相，奥运会期间上市。Model X是来自大众PQ34平台的车型，搭载1.6L和2.0L发动机，将为一汽大众填补捷达与宝来之间的空当，因此价格有可能在9万至11万元。“不是改款车，而是全新车型”。一汽大众方面特别地强调这款车的背景，预示着Model X对十万左右这块市场将进行重拳出击。

　　目前虽然Model X的中文名称还没有确定，但可以确定的是其将悬挂大众车标，而知识产权则归一汽大众和德国大众共同所有。一汽大众对其非常重视，计划使Model X的销量超过去年的销量冠军捷达，同时还要针对今年的奥运，可见一汽大众在这款车型上是铆足了劲而来的。从目前已经披露的照片看，Model X的轮毂采用了双5幅设计，前部没有沿袭当下十分流行的车灯设计和大众典型的进气口大嘴设计。

　　在一度黑马狂奔后继而又一度转入沉寂的北京现代伊兰特，其地位犹如韩系车中的旗舰。因此韩系车的市场反击战，由这新款的，源自韩国现代全球市场明星车型—New Elantra，由新伊兰特悦动HD车型来担纲也就是理所当然之事了。HDC是HD China的缩写，是在目前国际在售的伊兰特换代车型HD的基础上，结合最新的欧洲设计元素，根据国内市场调查结果以及国内专家的意见，韩国现代与北京现代的研发部门对目前国际上销售的HD进行了全新升级，本次即将上市的HDC，大有一种进行绝地反击，来者不善之感。

　　那么接下来的问题在于，原来在这个价格区域中的实力派车型，上海通用别克的凯越面对这两款挑战者，怎么样来“接招”呢？老款凯越每月的销量在1.5万辆左右，去年占到了上海通用的总销量近四成，本来上海通用是没有必要让代号为SGM7168/7183的新车，即新凯越来与老款凯越一同争天下的，可是面对竞争对手的咄咄逼人之势，不尽快地将新凯越投入生产的话，老款凯越所争得的半壁江山在中级车市场竞争白热化的今天不可能得以长期延进，也就是说，在这三款不同的车型中，凯越面临着的压力是最大的，那么新凯越将从哪些方面来迎接挑战呢？
     
　　从已经曝光的新凯越车型的谍照来看，首先从外形上来说，新凯越在具有“真正的美国味”上做出了不少的努力。新凯越的整体造型深受君越设计理念的影响，因此从外观上来说显得更加大气和硬朗。时至今日，美国车的概念在中国消费者的心目中还是一个朦胧的概念。因为国人对美国车的大气、霸气、出色的动力性能，以及扎实的底盘正所谓是广为称道的，可是在细节问题的处理方面，在国人的印象中曾经是美国车的软肋所在。

　　那么面对全新车型的韩国现代的悦动，一汽大众的Model X，上海大众的Lavida Model Y，新凯越所要面对的压力是可想而知的。大改款的新凯越仍将是别克旗下新车中分量最重的车型。据悉，新凯越在外形和内饰上都做了较大的改变。外形上新凯越将沿袭别克林荫大道的前脸风格,尾部重点在尾灯上做了改变，而在内饰上也更加细腻与豪华。其直瀑式进气格栅、后视镜带转向灯的应用似乎让我们看到了君越的影子。其次，镀铬圆形前雾灯较老款车型的方形雾灯看起来更加时尚。另外新款一体式前大灯与10辐合金轮毂的配备，更让让整车充满了活力与动感。不仅新款凯越前脸进行了较大改动，而且其尾部发生了本质的变化。

    从目前所得到的消息，新凯越价格相对老款车型会有一定程度的上调，那么仅仅从外形的角度上来说，大概没有多少可以支撑提价的因素存在，于是除了全新设计的外观内饰以外，新凯越源自欧洲的底盘系统也将成为整车的一大亮点所在，与原有发动机的良好匹配，使得车辆的动力性与操控性都能得到不错的提升，更富驾驶乐趣。新凯越的另一个强势，是依托其品牌优势和销售、服务网点的规模。目前上海通用的别克服务网点全国范围内多达360家，几乎覆盖了所有的大中城市，服务优势是左右该级别车型消费者选择的一个重要因素，新凯越相比对手占据优势。

    新凯越加价上市到底能行得通吗？一向对市场精明老道的上海通用，相信已经有了应对之策。新凯越将携带着一些什么样的制胜法宝而来，我们只有拭目以待了。

　　2007年国内SUV的总销量为37.53万辆，同比增长了58%。销量排名前五的车型分别是哈弗、瑞虎、新CR-V、途胜和猎豹，这五款车型的销量分别是64732辆、50098辆、45686辆、44729辆和24428辆，合计约为22.97万辆，占07年全国SUV销售总量的六成左右。从上面一组数据来看，07年国内SUV市场相比06年有着明显且快速的增长。在销量排前五的几款车型当中，除了长丰猎豹近两年整体销量变化不大外，哈弗与瑞虎的销量同比增长61%和77%，而新CR-V和途胜同比增长79%和59%。由此可见，都市型SUV是当前国内乘用车市场中较为走红的车型。

   虽然去年国内SUV销量第5名是长丰猎豹，但其整个品牌系列在很多地区的销售一般，与位居第四名的44729辆相差近一倍，并没有上述几款城市SUV车型出色。猎豹在去年11月推出了CS6车型，但这款车型的预定情况也怎么好，经销商处除了样车外，客户提现都要提前预定。长风汽车的另一款重头车型猎豹飞腾去年下半年一直没有给出过公开优惠，只是在客户实际提车时的最高优惠大概为5000元左右。但最近猎豹飞腾突然宣布官方降价，针对6400G3和6400A3这两款车型，优惠幅度达到了2万元。6400G3和6400A3原来和指导价为11.98万元/13.98万元，现价只要9.98万元/11.98万元。

销量上的差距来自于何方？

　　与后来居上哈弗、瑞虎、新CR-V、途胜相比，长丰在SUV领域可谓是出道较早的老大哥。因为从事SUV制造的长丰，早在1996年便开始代工生产三菱SUV系列。以SUV起家的长丰汽车，具有10万辆SUV的年整车生产能力，拥有帕杰罗家族最具有核心竞争力的V系列平台技术，是目前国内最具实力的SUV专业生产厂家，同时也是日本三菱汽车公司在中国SUV行业唯一的战略合作伙伴。长丰汽车目前已有帕杰罗、猎豹黑金刚、猎豹飞腾等五大系列、近三十款产品，并且在部份车型上不拥有柴油版，其产品线在国内的SUV市场上来说不可谓不丰富。

　　在中国时时期的SUV市场上，越野车中的三菱帕杰罗系列，由于车体坚固、车身也比较大、行驶性能也不错，被众多的地县干部们称之为“下乡不洋，进城不土”，曾经一度成为了地县级公务车市场上的佼佼者，因而具有很高的知名度。又因为较早进入了中国市场，而在同价位上又没有竞争者，与同类车中的丰田陆地巡洋舰等车型又保持着很大的价差，于是在硬派型的SUV市场上，三菱早期的V31、V33曾经红极一时，随后的V73、V77也有很不错的口碑。

　　于是在硬派型SUV走红的时代，长丰猎豹很自然地搭了个顺风车，加之有着军工背景的长丰，其以部队、公检法机关为主的集团采购一度占到了公司销量的70%以上，在一定的时期内，走有点皇帝女儿不愁嫁的感觉。可是中国的经济格局在变化，中国的市场格局也在变化，近乎于草根阶层出身，与长丰相比根本不在一个跑线上的，经过了皮卡SUV起落的长城汽车看到了这一点。以造轿车起家，比长丰晚了很多时间进入SUV领域的奇瑞汽车也看到了这一点。这后来者虽然出道都较晚，却在去年以50098辆、45686辆的销量，遥遥领先于长丰这个背景强大的老大哥的24428辆，这其中不值得人们去玩味点什么吗？

吉普车不是没有市场而是要与市场合拍

　　三菱车在中国市场上的名声，可以说是来自于早期的硬派吉普车。在V系车型上，三菱吉普车一度是SUV市场上高性价比的代名词，可是一是由于在2000年7月被发现的“隐瞒召回”事件之后的阴影之中，帕杰罗美誉度直线下滑，不仅导致帕杰罗的销量一落千丈，三菱也被卷入质量和信用危机之中。原来在中国市场上占有率极高，被广大的中国用户看作是难以替代的三菱吉普车，突然间在某个拐点上就发生了转折。

　　其实随着中国经济的高速发展，中国的SUV高端消费者也正在悄然地形成。随着丰田的4500、4700，以及霸道系列车型的逐渐进入，加之在质量和美誊度上与这个更加狡诈和底气十足的对手进行交锋，三菱要在吉普车的高端产品上扩大其市场份额看样子是没有多少希望的了。于是靠着三菱V系列车型起家的长丰猎豹车系，只有走向下扩展的路子。

　　于是长丰猎豹开发了一款叫做“家用经济型的越野车”－猎豹奇兵的低端SUV，并以9.98万元的价格进入低端SUV市场，竞争对手锁定为吉普2500、长城赛弗和中兴旗舰。从车型上看，这几个对手都不甚符合国际上对“SUV”的定义，因为它们都缺少豪华属性；而前者的优势在于脱胎名牌越野车的身世，尽管性能和动力上作了简化，但“血统”仍是其金字招牌。

　　在奇兵上，一些曾为彰显档次而刻意增加的装饰性配置首先被简化掉了，比如：车身下部的防擦条、外凸的大轮眉被简化没了；去掉了脚踏板之后，通过性更好了；镀铬的后视镜、门把手回归为黑塑料材质；甚至于在部分车型，连高顶也没有采用。褪去华丽的修饰之后，奇兵终于露出原本质朴的一面。过去长丰的主打市场是国家买单的军、警等行业市场，这些装备自然不在乎。而既然奇兵要进入奉行“实用主义”的低端市场，不如做得彻底一点：若能把前面的金属防护杠也去掉，或许更显车身的简约，可是这样一来，虽然架子是放下来了，可是一是与那些低端的竞争对手相比，性价比方面仍未占多少优势，反倒是把三菱原先的招牌给拉下来了。

进军城市化SUV的效果还有待于观察

　　就在2007年的11月11日，长丰汽车倾力打造的都市型SUV－猎豹CS6隆重推出。这款售价在14.68万元－22.68万元的自主知识产权都市SUV上市，标志着长丰汽车的战略重心真正由传统的军工市场向民品市场转变。长丰汽车作为一个老牌军工企业，其订单的50％以上来自部队和政府采购，而长丰猎豹系列车型也一直是作为军队的越野指挥车开发的。而在此次猎豹CS6的上市仪式上，却采用了摇滚音乐会的方式，还选择了著名主持人黄健翔作为猎豹CS6的形象代言人，一改以往长丰汽车的低调，完全采取了一种市场化的汽车营销操作方式。

　　虽然现在可以说是都市型的SUV正当时，而长丰汽车此次推出不同于以往越野风格的都市SUV，正契合了今年以来SUV市场的走势。而在2007年的SUV销量中占前四位的不同品牌的车型，均是强调都市休闲概念类的轿车型SUV，长丰汽车也希望借猎豹CS6赶上这波都市SUV的发展浪潮，可是从销售队伍上来说，长丰方面的差距还有待于解决。

　　长丰汽车今年需要实现三个销售网络的建设，根据帕杰罗、猎豹和将要上市的骐菱轿车三大品牌构建三个销售网络。目前猎豹的一级经销商是60多家，公司将把二级经销商按照一级经销商的原则和政策来进行管理。目前猎豹的营销网点大概是130多家，轿车有80多个经销商，帕杰罗要在现有的基础上增加到90家左右。长丰汽车方面今年打算把现有的销售网络重心下移，由省级中心向二级城市作扁平化处理，但是对于销售队伍的建设，急功多半是不近利。

进军轿车市场会不会为之带来转机？

　　2007年的10月16日上午，长丰汽车首款多功能轿车骐菱在其永州生产基地下线。骐菱多功能轿车，是长丰汽车根据国内市场细分的消费需求而进行完全自主研发的全新车型。骐菱是自主研发，瞄准经济型轿车市场的新款两厢轿车，剑锋所指是抢夺经济型轿车市场。1.6升的排量，6.98－ 8.68价格，应该说是很有竞争力。但是骐菱虽然叫做是自主开发，动力部份的三菱4G18S发动机又很容易在其出身上使人们与三菱的血统拉在一起。于是骐菱如果说不提三菱的话，这血统问题似乎欠缺个归属，可是提起三菱，又让人搞不懂其在轿车领域中的优势何在？

　　因为在轿车市场上，三菱的另一个合作伙伴－东南汽车虽然动足了脑筋，可是就在其它日系车在中国市场上不断的大举进发之时，这东南系三菱血统的产品就是不见有多少起色。非但如此，随着其高端车戈兰在与凯美瑞、雅阁、马自达6和天簌等日系同宗中的竞争中折戟沉沙之后，三菱在轿车领域中的美誊度可谓是进一步地走低。那么这样一来，这原来以三菱为其技术支持的长丰汽车，会不会反以三菱的关系，为其自己的骐菱蒙上点阴影？

    2008年伊始，长丰汽车高调宣布，2008年长丰汽车SUV和轿车销售目标将锁定6.5万辆。其中，SUV车型仍将是今年长丰汽车的主阵地。2008年，长丰SUV系列的产销量预计达到4.98万辆(含出口)，较2007年翻一倍，与此同时，国际市场也将扩大，明年将以俄罗斯和东南亚为主。此言出自于一向风格低调的长丰汽车，确实是有点令人耳目一新，但是面对这大幅增长的6.5万辆车的产销计划，长丰汽车是否真的已是成竹在胸？　　　　

　　三月十八日的一天之内，在北京的长城饭店，广州的香格里拉，深圳的明斯克号航空母舰的甲板上等地，比亚迪F6、新雅阁3.5、凯迪拉克CTS还有大众新途锐的四款车型不约而同地举行了集中上市仪式，这在新车的上市历史上颇为罕见，但是其共同点在于都是冲着个“黄道吉日”而来。而本次上市的四款新车，虽然其阵营和类型各异，其上市的表演风格也不同，但是所公布的价格却有一个共性在于都比较省慎和较为趋于合理。

　　因为在现今的市场上，如果说某款车的定价偏高而导致了销售不畅，再来通过降价，特别是不断降价的方式将其卖火，其成功的例子可以说是凤毛鳞角一般。所以车再好，定价更要好，否则因定价所导致的“悲情车型”，在我们的市场是不乏先例。而本次上市的这四款新车，都深明此道，在定价上都让人有点惊喜之处。

　　全新凯迪拉克CTS：上海通用汽车以全进口形式引入中国市场的全新凯迪拉克CTS共有四款车型，包括2.8L舒适版、2.8L豪华版、3.6L运动版和3.6L旗舰版，计划于第二季度开始销售，价格在37万元至55万元之间。在深圳明斯克号航空母舰的甲板上，在直升机引擎的轰鸣中，上海通用汽车所宣布的这个价格，同样地让人感到有点轰动。因为凯迪拉克在国人的眼里，仍然还是豪华车的代表作，而本次新CTS所公布的价格，让人感到的是豪华车似乎与国人不再遥远。

　　第八代3.5 L雅阁：正当第八代雅阁2.4L在年初推出不久，3月18日广州本田汽车有限公司又在广州香格里拉大酒店隆重发布第八代雅阁3.5 L轿车，指导价33.98万元，即日起在全国上市，标志着广州本田正式向C级车市场进军。同日，广州本田还发布了两款第八代雅阁2.0L的价格，2.0MT指导价18.18万元，2.0EX指导价19.98万元，3月26日正式上市。这次广本的第八代新雅阁的全系车型的价格都已公布完毕，没有悬念了。从其最低价的18.18万元，到最高价的33.98万元，对其劲敌凯美瑞形成一个合围之势。接下来的问题就将以国人的买单率，来对广本和广丰的这两个系列的产品进行品牌美誊度方面的表决了。

　　大众途锐W12：大众进口汽车销售有限公司也在3月18日宣布，世界唯一一款装载12缸发动机的顶级SUV--途锐W12即日起正式登陆中国，售价134万元。 凭借世界领先的W12发动机，途锐W12卓越的运动性能不仅满足了用户对激情驾驶乐趣的追求，它的诸多个性化配置更使消费者体验到前所未有的舒适与豪华的感受， 而第一批仅限100辆的发售，更给人有点“吊胃口”之感。途锐W12号称为激情进取并追求品位的成功精英人士打造。它不仅带给用户超凡的驾驶乐趣和舒适享受，更能彰显身份，展示个性。途锐W12的上市将大大提升大众汽车在顶级SUV这一细分市场的竞争力，同时在SUV的价格上，也进行了一次刷新。对于W12发动机与134万元的价格，也需一睹市场怎样来进行投票。

　　比亚迪F6全系：比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰正式公布了F6的销售价格：F6 2.0L舒适型售价8.98万， 2.0L豪华型售价10.08万；F6 2.4L尊贵型售价12.68万，2.4L旗舰型售价15.98万。四款车型将从本月起陆续到店，提车时间为15天左右。至此比亚迪F6的“凯美瑞的享受、凯越的价格”之“凯凯超值定律”在其具体的价格公布之下，让人从联想走进了实物对比阶段，势必对国内车市产生强烈冲击。夏治冰在发布会上还表示了，比亚迪本次一举将十万元的“天花板”给捅破，并将“站住和赖着不走”，因为坚信F6将成为8.98万－15.98万这个价格区域上的标杆车型，特别是对售价10.08万2.0L豪华型；售价12.68万 2.4L尊贵型的特殊性价比寄予厚望。

　　三月十八日对于许多汽车界的媒体从业人员来说，的确是非常忙碌的一天，因为许多人在一天之内有若干个场子要去赶。而就从现场反馈的意见看来，这四款车的定价都比较的合理。因为“高开低走”的做法对于当今的股市是可怕的，而对于真正想在市场上卖好的车型来说更是可怕的。因此新车的定价最好是一次到位，这四款新车在这个问题上看来都不乏深思熟虑。

　　2008年3月18日的今天看来是个大吉大利的日子，因为在这一天，车市上出现了从前没有过的，一天之内4款新车齐上市的罕见景观：比亚迪F6、新雅阁3.5、凯迪拉克CTS还有大众新途锐都在今天集中上市。看来2008对于车市来说是个好年头，而作为今天的3月18日也是个“大吉大利”的好日子。

　　除了选了个好日子外，今天上市的四款新车有一个共同的特点，就是它们都是原有品牌中的高端车型，或者说是各个品牌中的豪华版。从这几款新车的集中亮相中，我们可以看出，车商们十分看好国内的高端市场，而且都在不断地把自己各自的车型往上突破。

　　首先作为新雅阁3.5L来说，在2.4升车型率先上市之后，为了在其高端部份使利新雅阁家族再度发力，广州本田新一代雅阁3.5L车型将在今天正式公布价格上市，进军中高档车市的高端细分市场。虽然目前国内中高档车市的主战场集中在2.3－2.5L之间，看样子2.4L和1.8T属于主流排量，而3.5L的高端市场竞争并不激烈。但是在同系列的车型中，3.5L的高端市场却能起到“敲山震虎”的作用。本次新雅阁3.5L的上市也将和天籁3.5L车型狭路相逢，而且随着豪华车市场的低端车型的价格下潜，如奥迪A4的部分车型和宝马3系的低配车型价位也在这个区间，于是雅阁3.5L将与这些车型“过过招”。

　　途锐W12的上市真有点是锦上添花，本来中SUV车型中，途锐就以豪华取胜，今番搭载上了W12的6.0升12缸发动机，喜欢顶级豪华SUV的车主从本周起又有新的选择对象，途锐来次推出的是顶级版的W12。途锐W12是唯一一款配备了6.0升12缸发动机的顶级豪华SUV。这款发动机331kW/6000rpm的最大输出功率、最大可达600Nm/rpm3250的扭矩，的确让人震撼。而它的最高时速达250km/h，这还是在电子限速下的保守数字，0～100km/h加速仅需5.9秒，加之内部豪华舒适的设置，让玩SUV的人，也可以享受到无与伦比的提速快感。

　　2008款凯迪拉克CTS的推出也是在进行向上的发力，以进军国内的高档车市场。目前新的凯迪拉克CTS在北美地区有两款3.6L产品，标准版的为3.6L LY7发动机，更高级的版本也就是此次引进国内的版本，搭载3.6L带双模直喷技术的发动机，该发动机型号为LLT，是LY7的直喷版本，2008款CTS也是LLT发动机首次应用到量产车型上。从外观上来说，08款CTS棱角更加分明，如同刀锋一样的边缘和强化肌肉感的楔形车身豪华更富有冲击力。全新CTS与老款车型相比在外型尺寸上略大，减小车身长度的同时，增加了车高、车宽以及前后轮距，但2880mm的轴距没有变化。

　　作为自主品牌的车型来说，比亚迪新车型F6的四款新车的推出意在向上拓展。比亚迪今日将一口气拿出2.0L舒适型、旗舰型和2.4L舒适型、旗舰型等四款车型。比亚迪希望F6将以“凯美瑞的享受、凯越的价格”，即“凯凯超值定律”对中高级车市发起强有力的挑战。并以其低于15万元的售价与目前中高级车普遍高于15万元形成鲜明对比。从官方公布的配置表来看，F6具有3H高强度车身、一体冲压侧围构建整车安全体系、四轮碟刹、四安全气囊及博世ABS+EBD、莲花公司调校的底盘等。比亚迪F6此番所进行的无疑是一种拓界行动，希望冲击的是轿车中发展最为迅速的中高级车。

　　据全国乘用车联席会2007年销售统计数据显示，中高级轿车的增幅达47%，比中级轿车的增长率多出17%，比28%的整体市场增长率多出19个百分点，业内人士预计2008年是中高级车，以及高级车市场的增长幅度将更加放大的一年，今天几个不同品牌，不同层次的车型不约而同集中上市，或许就是这个区域中不同车型的一种集体亮相。

　　2008年的3月11日，因市场预期美元会持续贬值、市场对原油的旺盛需求使得国际油价再度飙升，其中纽约油价又一次刷新盘中纪录，最高触及109.72美元/桶，这是该油价首次突破每桶109美元价位。有关专家表示，考虑到通胀等因素，这一创下新高的价格在实际价值上也已经突破了上世纪80年代的纪录。

　　当然美元贬值是推动油价高企的重要成因。其实在地缘政治方面，美国对伊朗制裁、哥伦比亚与厄瓜多尔、委内瑞拉与埃克森美孚、尼日利亚爆炸事件等都给国际石油市场埋下不稳定的因素，国际油价还有一定上涨空间。另一方面，鉴于对石化产品需求的持续增长，以及全世界范围内的汽车增长，对原油的需求也持续旺盛，高油价的局面没有能够缓解的可能。于是今年石油价格的继续上涨是完全没有悬念的事。预测在未来5年的范围内，国内油价也将会继续上涨。

　　与油价的持续上涨相对应的是，航空机票一百元的燃油附加税可能还要被刷新，出行时的其它交通费用也还要进一步提高，但是对于这些非经常性的开销来说，都还可以承受，主要的问题在于天天都要开行的汽车，特别是私家车来说，如果说继续以石油产品为口粮的话，这用车的费用前景真的是日趋严峻。但是对于油价突破七十美元、八十美元大关、特别是九十美元大关时，市场上真是一片惊慌，可是到了突破一百美元大关时，真已成为了“温水青蛙”，反而是没有多少惊讶，对于即将要突破的一百一十美元大关，更是没有什么惊惶失措的了。

　　因为现在的买车人，都已知既然要买车，那么就要对这燃油费用地不断上涨有足够的承受能力。只是这燃油如果再进一步上涨，超过了某个极限，那么这“温水青蛙”可能是会要跳起来的。面对全球范围越来越严峻的能源形势和环境压力，正在召开的“两会”上，许多代表和委员都提出要大力发展安全、节能、环保的小排量家庭轿车，以及新能源汽车。

　　据国家统计局公布的2007年国民经济和社会发展统计公报，截至2007年底，我国的私人轿车保有量达到1522万辆，比2006年底净增373万辆，继续保持30%以上的增幅。当年全国轿车销量为472万辆，减去出口加上进口，私人购车比例达到80%左右，私人购车已经成为轿车市场消费的主流。

　　可是与发达国家相比，中国的私人轿车比例还非常低，据国家统计局统计，截至2007年底，我国每百户城镇居民家庭拥有家用汽车大约为5%多一些。这些家用汽车还包括不少即可用于消费又可用于生产的面包车。可是目前的私人轿车保有量，已经对燃油供应带来了巨大的压力。从去年开始，国内的很多地方多次发生油荒，尽管成品油价格屡创新高，但价格还没有打住的迹象，反倒是一有涨价的风声传出，经常就伴随着抢购的现象。

　　说起来也巧，正是我国的私家车风起云涌之时，也正是国际油价的节节攀升之时。无论采取什么样的措施，要把油价给搞下去是不可能的了，其实能把油价稳住也就很不错了。私家车不但不会被油价给限制住，还有更多的人要购买和使用，现实的问题是行之有效节能技术，新能源动力什么时候会有实质性的突破。

　　举世瞩目的两会期间，长城的王凤英，重庆长安的尹家绪等自主品牌车企的老总们都在呼吁着政府对小排量汽车的扶持要加大力度。可是从市场发展的自然规律来看，一方面是市场自由发展的结果必然是随着消费者经济条件的改善，由消费升级所导致的小排量车逐渐淡出主流市场。而另一方面是，环境、能源等因素都决定了小排量车的确不能退出历史的舞台。

　　面对去年的市场滑坡，今年伊始的小排量汽车市场因为合资企业和自主品牌企业纷纷推出新车而显得有一定的复苏景象，但是这是否意味着小排量汽车从此就峰回路转了？答案是不确定的，这才引发了相关的人大代表上书，民间积极关注。其中最为重要的一环在于，全社会都把注意力放到了政府扶持的这一块上，而在国外，也的确是不乏政府对小排量汽车进行扶持的具体措施的。

　　日本规定小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。在韩国，微型车可以减半缴纳全国所有收费道路的过路费和公营停车场的停车费；在微型车上牌时向车主发价值1万韩元的商品券；微型车在公营停车场停车2小时内免费。英国伦敦从2008年初对大排量车辆进入伦敦市中心将收取每天最高25英镑的费用。法国政府从2008年1月1日起，按所购买新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚”。意大利新购置汽车在排量1.3升以下的，免除三年的汽车税。

　　在国内，其实国家也出台过鼓励发展小排量汽车的政策。2006年1月4日，国家发改委发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在当年3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。同年4月，国家实施调整汽车消费税政策，将排量1.5升以下车型税率调整为3%，排量4.0升以上乘用车税率由8%提升到20%。2007年12月14日，国家发改委发布《产业结构调整指导目录(2007年版)》征求意见稿，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。

　　但是小排量汽车由于过去大都为自主品牌企业所生产，而在这些企业处于发展初期时的低质低价现象，在市场上造成的小排量汽车就是低档车甚至于劣质车印象，导致了众多的消费者对小排量汽车可谓是爱莫能助，而这个心理障碍不能得以有效的化解，那么小排量汽车要大成所是不可能的。于是小排量汽车要重新崛起，关键在于车虽然小，但是一样要象中、大排量车一样地搞精品化。

　　否则虽然有政策上的春风，有能源形式的助推，但是光靠省油一说并不能让消费者心安理得地去对小排量汽车产品埋单。再就是新能源动力，诸如电动车应该说最早在小型车上面最先加以实现，而这些新品千呼万唤就是不出来。以目前的小排量汽车所配备的发动机水平来说，在能源方面的优势是并不充分的，如果说仅靠政策来扶持，可自身没有多少打动消费者的地方，那么小排量汽车要想大成气候也并不现实。